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車輛懸架設計及理論  現貨圖書,當天發貨,推薦購買  可選購買高質量WORD格式
電子書價格:9元 如何計算價格
作  者:周長城著
出 版 社:北京大學出版社 出版年份:2011 年
ISBN:9787301192986 頁數:299 頁
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圖書介紹:車輛懸架決定和影響車輛行駛平順性和安全性,因此,本書首先介紹了車輛懸架的作用、組成、類型以及研究發展狀況,然后以汽車簡化振動模型和行駛振動模型為基礎,介紹了單質量車身振動及特性、雙質量車身車輪振動及特性、雙軸汽車垂直振動和俯仰平面振動及特性、人-車三自由度系統的振動及特性、以及車輛行駛隨機振動及特性,介紹了汽車行駛平順性和安全性及評價,介紹了車輛懸架系統分別基于舒適性和安全性的最佳阻尼匹配,以及基
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圖書封面及目錄

第1章 車輛懸架概述
1.1 車輛懸架的定義、作用及性能要求
1.1.1 車輛懸架的定義
1.1.2 車輛懸架的作用
1.13 車輛懸架系統的性能要求
1.2 車輛懸架的組成
1.2.1 彈簧
1.2.2 減振器
1.2.3 穩定桿
1.3 車輛懸架的類型
1.3.1 非獨立懸架系統
1.3.2 獨立懸架系統
1.3.3 半主動懸架系統
1.3.4 主動懸架系統
1.4 車輛懸架研究與發展狀況
1.4.1 被動懸架的研究及發展狀況
1.4.2 半主動懸架的研究及發展狀況
1.4.3 主動懸架的研究及發展狀況
小結
第2章 車輛簡化模型及振動
2.1 車輛振動簡化模型
2.2 單質量車身振動
2.2.1 單質量車身振動微分方程
2.2.2 單質量系統的自由振動響應
2.2.3 單質量系統在簡諧激振力下的響應
2.2.4 單質量系統在單位諧波函數激勵下的響應
2.2.5 單質量系統振動響應的傅氏積分法
2.2.6 單質量車身在路面激勵下的振動響應
2.3 雙質量車身車輪振動
2.3.1 雙質量系統振動微分方程
2.3.2 雙質量無阻尼系統的自由振動
2.3.3 雙質量振動系統的傳遞特性
2.4 雙軸汽車垂直和俯仰平面振動
2.4.1 雙軸汽車垂直振動和俯仰振動微分方程
2.4.2 雙軸汽車振動頻率響應函數及振動響應
2.5 “人一車”三自由度系統的振動
2.5.1 “人一車”系統振動模型
2.5.2 振動響應傳遞特性
2.6 車輛隨機振動
2.6.1 隨機振動的基本概念
2.6.2 隨機振動的統計特性
2.6.3 線性振動系統的隨機響應計算
小結
第3章 汽車行駛平順性與安全性
3.1 道路路面不平度的統計描述
3.1.1 路面譜及其分類
3.1.2 空間頻率與時間頻率功率譜密度的關系
3.1.3 車輛路面不平輸入的功率譜密度
3.2 平順性分析
3.2.1 系統響應量的功率譜密度和均方值
3.2.2 單質量系統的車輛平順性分析
3.2.3 雙質量系統模型的車輛平順性分析
3.2.4 雙質量系統參數的車輛平順性影響分析
3.3 車輛平順性及評價
3.3.1 汽車平順性的定義
3.3.2 人體對振動的反應
3.3.3 人體振動評價
3.3.4 車輛振動評價
小結
第4章 車輛懸架系統阻尼匹配
4.1 基于舒適性的懸架系統最佳阻尼比
4.1.I 單輪二自由度懸架系統響應的頻響函數
4.1.2 車身垂直加速度均方值
4.1.3 基于舒適性的車輛懸架最佳阻尼比
4.2 基于安全性的懸架系統最佳阻尼比
4.3 基于舒適性和安全性的最佳阻尼比
4.3.1 懸架動撓度
4.3.2 基于舒適性和安全性的半主動懸架最佳阻尼比
4.3.3 路況及車速預測
4.4 被動懸架系統最佳阻尼可行性設計區
4.5 懸架系統最佳匹配減振器的阻尼特性
4.5.1 懸架系統最佳阻尼系數
4.5.2 減振器最佳阻尼分段線性特性
小結
第5章 液壓筒式減振器設計及理論
5.1 筒式減振器的結構和工作原理
5.1.1 減振器的結構
5.1.2 減振器的工作原理
5.2 液壓減振器阻尼構件及阻尼力分析
5.2.1 阻尼構件分析
5.2.2 節流壓力損失與疊加原理
5.2.3 減振器的阻尼力分析
5.3 減振器的特性及特性參數
5.3.1 減振器的示功圖
5.3.2 減振器的速度特性
5.3.3 減振器的阻尼特性參數
5.4 減振器設計的基本理論
5.4.I 減振器節流閥片變形解析計算
5.4.2 節流閥片應力解析計算
5.4.3 減振器疊加閥片等效厚度計算
5.4.4 減振器疊加節流閥片等效拆分設計原則和方法
5.4.5 減振器油液非線性節流損失解析計算
5.5 基于速度特性的減振器閥系參數設計
5.5.1 減振器閥系參數設計順序和設計方法
5.5.2 基于速度特性的減振器復原閥系參數的單點速度設計數學模型
5.5.3 基于速度特性的減振器壓縮閥系參數的單點速度設計數學模型
5.5.4 基于速度特性的減振器常通節流孔面積的曲線擬合優化設計
5.5.5 基于速度特性的減振器節流閥片厚度的曲線擬合優化設計
5.5.6 基于速度特性的減振器其他閥系參數的曲線擬合優化設計
5.6 減振器閥系參數黃金分割優化設計
5.6.1 單分段速度特性的黃金分割速度設計點
5.6.2 多分段速度特性的黃金分割速度設計點
5.7 基于車輛參數的減振器閥系參數設計
5.7.1 車輛懸架最佳阻尼匹配減振器速度特性
5.7.2 基于車輛參數的減振器閥系參數設計
5.8 減振器閥系參數CAD設計
5.8.1 減振器閥系參數CAD系統簡介
5.8.2 CAD軟件的研發工具
5.8.3 減振器CAD軟件的相關技術
5.8.4 C++與AutoCAD數據傳遞接口設計
5.8.5基于控件技術實現圖形與圖紙處理
5.8.6 減振器閥系參數CAD設計實例
5.9 減振器特性試驗
5.9.1 汽車減振器特性試驗內容
5.9.2 試驗設備
5.9.3 汽車減振器阻尼特性試驗
5.9.4 汽車減振器摩擦力試驗
5.9.5 汽車充氣減振器充氣力試驗
5.9.6 汽車減振器耐久特性試驗
5.9.7 汽車減振器溫度特性試驗
5.9.8 汽車減振器抗泡沫性試驗
小結
第6章 懸架彈簧設計
6.1 懸架主要參數的確定
6.1.1 前、后懸架的偏頻
6.1.2 前、后懸架的靜撓度
6.1.3 懸架的動撓度
6.1.4 懸架的彈性特性
6.2 懸架及彈簧剛度的設計
6.2.1 懸架剛度設計
6.2.2 彈簧剛度設計
6.3 懸架主、副彈簧剛度設計
6.3.1 比例中項法
6.3.2 平均載荷法
6.4 螺旋彈簧設計與安裝
6.4.1 螺旋彈簧設計
6.4.2 螺旋彈簧的安裝
6.4.3 特殊彈簧的使用
6.5 扭桿彈簧設計
6.5.1 扭桿斷面形狀及端部結構
6.5.2 扭桿直徑設計
6.6 橡膠扭簧設計
6.6.1 橡膠扭簧
6.6.2 橡膠扭簧寬度h的設計
6.6.3 橡膠扭簧的強度校核
6.7 鋼板彈簧設計
6.7.1 鋼板彈簧的布置方案
6.7.2 鋼板彈簧主要參數的確定
6.7.3 鋼板彈簧各片長度的確定
6.7.4 主、副鋼板彈簧厚度的解析設計
6.7.5 鋼板彈簧的剛度驗算
6.7.6 鋼板彈簧總成在自由狀態下的弧高及曲率半徑計算
6.7.7 鋼板彈簧弧高與曲面形狀的解析設計
6.7.8 鋼板彈簧總成弧高的核算
6.7.9 鋼板彈簧的強度驗算
6.7.10 少片鋼板彈簧
小結
第7章 懸架穩定桿設計
7.1 穩定桿安裝結構
7.2 穩定桿懸架軸套的變形
7.2.1 橡膠襯套及疊加力學模型
7.2.2 橡膠襯套徑向變形求解
7.2.3 橡膠軸座的線性徑向剛度
7.3 穩定桿端點的位移
7.3.1 橡膠支座變形引起的穩定桿端點位移
7.3.2 穩定桿變形產生的端點位移
7.3.3 穩定桿端點的總位移及等效線性剛度
7.4 橫向穩定桿最佳剛度匹配
7.4.1 汽車側傾模型
7.4.2 汽車側傾剛度
7.4.3 穩定桿剛度匹配設計
7.5 穩定桿直徑設計
7.5.1 穩定桿直徑設計數學模型
7.5.2 穩定桿直徑設計實例
7.6 穩定設計影響因素分析
小結
第8章 空氣懸架設計
8.1 空氣懸架的研究發展狀況、組成及分類
8.1.1 空氣懸架的研究發展狀況
8.1.2 空氣懸架的組成
8.1.3 空氣懸架的分類
8.2 空氣懸架的工作原理及使用特點
8.2.1 空氣懸架的工作原理
8.2.2 使用特點
8.2.3 空氣彈簧的特點
8.3 空氣彈簧的布置
8.4 高度控制閥
8.4.1 高度控制閥的分類
8.4.2 高度控制閥的工作原理
8.5 囊式、膜式、復合式空氣彈簧
8.5.1 囊式空氣彈簧
8.5.2 膜式空氣彈簧
8.5.3 復合式空氣彈簧
8.6 空氣彈簧的剛度及固有頻率
8.6.1 空氣彈簧的垂直剛度
8.6.2 空氣彈簧的平衡位置剛度
8.6.3 空氣彈簧的動、靜剛度
8.6.4 空氣彈簧的固有頻率
8.7 空氣彈簧的阻尼特性
8.8 空氣彈簧懸架的特性試驗與分析
8.8.1 空氣彈簧懸架的試驗原理
8.8.2 空氣彈簧懸架的靜特性試驗
8.8.3 空氣彈簧懸架的動特性試驗
8.8.4 空氣彈簧懸架的動特性分析
小結
第9章 油氣懸架設計
9.1 油氣懸架的發展和研究狀況
9.1.1 油氣懸架的發展狀況
9.1.2 油氣懸架的研究狀況
9.2 油氣懸架的類型、結構和工作
原理
9.2.1 油氣懸架的類型
9.2.2 油氣懸架的結構和工作原理
9.3 油氣懸架的特點和應用領域
9.3.1 油氣懸架的特點
9.3.2 油氣懸架的應用領域
9.4 油氣懸架設計的基本理論
9.4.1 油液可壓縮性
9.4.2 氣室壓力和容積變化規律
9.4.3 油液節流壓力分析計算
9.4.4 閥片最大變形和應力計算
9.4.5 疊加閥片等效厚度計算及拆分設計理論
9.4.6 車輛懸架最佳阻尼特性匹配數學模型
9.5 油氣懸架氣室初始壓力及節流閥參數解析設計
9.5.1 油氣彈簧氣室初始充氣壓力設計
9.5.2 節流孔式油氣彈簧閥系參數設計
9.5.3 節流閥片式油氣彈簧閥系參數設計
9.5.4 油氣彈簧閥系參數設計實例
9.6 油氣懸架特性試驗及特性參數分析
9.6.1 油氣懸架特性試驗
9.6.2 油氣懸架阻力及變化曲線
9.6.3 油氣懸架慣性力及變化曲線
9.6.4 油氣懸架氣室壓力及變化曲線
9.6.5 油氣懸架油液節流阻尼力及變化曲線
9.6.6 油氣懸架油阻尼特性分析
小結
第10章 半主動懸架設計及控制
10.1 主動懸架及其分類
10.1.1 主動懸架的定義
10.1.2 主動懸架的分類
10.1.3 主動懸架的控制功能
10.2 半主動懸架及設計
10.2.1 半主動懸架的分類
10.2.2 半主動懸架可控減振器
10.2.3 可控減振器驅動方式
10.3 半主動懸架控制系統的理論模型
10.3.1 半主動懸架動力學模型
10.3.2 控制系統問題的數學描述
10.3.3 半主動懸架控制問題的數學定義及無阻尼約束的最優解
10.4 半主動懸架最優控制律
10.4.1 基于最優控制力的控制規律
10.4.2 基于懸架系統最佳阻尼比的阻尼控制規律
10.4.3 半主動懸架可控減振器節流閥參數控制規律
10.4.4 半主動懸架可控減振器節流閥參數與轉角之間關系
10.4.5 半主動懸架可控減振器步進電機轉角隨車輛行駛狀態變化規律
10.4.6 最佳阻尼比控制律仿真
10.5 半主動懸架控制及策略
10.5.1 汽車半主動懸架系統的控制原理
10.5.2 半主動懸架控制策略分類
10.5.3 懸架控制策略
小結
第11章 主動懸架系統設計
1 1.1 主動懸架模型及振動微分方程
11.1.1 主動懸架模型
11.1.2 主動懸架振動微分方程
11.2 主動控制
11.2.1 傳遞函數
11.2.2 LQR算法及與Hz最優控制關系
11.2.3 基于LQR算法的主動懸架設計
11.2.4 LQR控制器的性能研究
11.3 主動系統的漸進線
11.3.1 閉環傳遞函數
11.3.2 主動系統響應漸進線
11.4 懸架問題的不動點及其特性影響分析
11.4.1 懸架問題的不動點
11.4.2 基于不動點的綜合性能分析
11.5 主動懸架速度反饋控制器及液壓執行器
11.5.1 主動懸架速度反饋控制器
11.5.2 主動懸架的液壓執行器
11.6 主動懸架的模糊控制
11.6.1 模糊控制器結構的選擇
11.6.2 模糊控制規則的選取
11.6.3 模糊輸出量的確定和模糊判決
小結
參考文獻
   
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